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中国的歼6788II分别是几代机给一些资料

发布时间:2019-11-23 15:27 来源:未知 编辑:admin

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  中国歼击机是指中国军队的歼击机,歼击机又称空优机,主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机,其特点是速度大,上升快,升限高,机动性好。

  1、一代机型是歼-5,1956年7月19日清晨,新中国制造的第一架喷气式战斗机-歼5战斗机 , 在东北某机场腾空而起,这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功,标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。

  歼5战斗机一亮相,就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架,其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。

  2、二代机型是歼-6、歼-7,1964年1月,沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机,命名为歼-6[7],该歼击机于1959年9月23日首飞成功,它的制造成功,标志着新中国航空工业进入了超音速时代。

  3、三代机型是歼-10,为了不在未来的战场上受制于人,中国于1988年开始了歼-10歼击机[9]的完全自主的研发,该机是中国空军历史上最具神秘色彩的一种战斗机了。

  因此歼10的任何动静都牵动国际军事观察家的神经,美国中央情报局甚至还绘制了种类各异歼10三维立体模拟构 。

  歼一6曾是中国空军在20世纪六、七十年代的主力战机,是中国生产、装备数量最多的一种机型。共生产了 4,500 架,远远超过该型飞机在苏联生产的数量。

  中国空军在20世纪50年代后期从苏联进口了少量的米格一19,由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足,所以米格一19基本上没有参加当时的战斗值班任务。

  1958年1月,中苏两国签订了苏联向中国提供米格一19生产技术的协定。同年3月,沈阳飞机制造厂开始仿制米格一19L有限全天候截击型战斗机。1958年12月12日,仿制型米格一19L在试飞员王书怀的驾驶下首次试飞成功。由于部队反映需要米格一19C型前线战斗机,沈阳飞机制造厂在米格一19L的基础上,参照C型机进行了改型试制。1959年9月30日,首架仿制C型机试飞成功,该型机被命名为59式歼击机,开始投入批量生产。然而就在中国进一步进行米格一19全套仿制的过程中,中苏关系恶化,苏联中止了技术援助并撤走专家,同时拒绝提供任何零配件,从而使59式歼击机的生产、研制工作全面陷于困境。

  紧接着又是人为的,这对研制工作而言更是雪上加霜。然而困难吓不倒中国人,沈阳飞机制造厂的专家和工人在极端困难的情况下继续努力,他们采用推倒重来的办法,重新复制了米格一19C的图纸和资料,1963年9月,全部使用优质零件的国产米格一19C型歼击机总装成功。经过静力实验和试飞,证明飞机性能完全达到设计要求。同年12月,经国家鉴定委员会批准,该型机被命名为歼一6,投入批量生产。

  歼一6战斗机的仿制成功,说明中国航空工业已经掌握了试制比较复杂的航空产品的全套技术,具备了独立自主研制飞机的能力,是中国航空工业技术水平和生产能力的一次巨大飞越,完成了由高亚音速飞机到超音速飞机的转变,对以后中国航空工业的进一步发展具有重要意义。

  歼一6装备部队时,世界军用飞机的发展已进入到二倍音速。时代,美制的F-104、F-105、F一4,苏制的米格一21、苏一7.苏一9/11等二倍音速战斗机相继投入现役,而且这些飞机主要以空空导弹作为空战武器,在平飞速度、飞行高度、载弹量、作战半径等方面均超过了以三门机炮为主要空战武器的歼一6。仅从技术数据上来分析,歼一6已明显落后于这些第二代超音速战斗机。然而,在实际的空战中,却多次出现了歼一6击落这些二倍音速战斗机的战例,令人刮目相看。

  我人民空军侦察航空兵所使用的飞机,大多由现役飞机改装而成。1953年以前主要使用拉一11型,1954-1955年主要使用米格一15,1956年以后主要使用伊尔一28P和米格一15。1966年,应部队要求,沈阳飞机制造厂开始将歼一6改装成侦察机。1967年改装出歼一6中低空昼夜侦察机,并投入小批量生产。1971年,沈阳飞机制造厂又改装出歼一6高空昼间侦 察机。1975年,沈阳飞机制造厂开始改装歼一6高空与中低空两用侦察机;并于1976年改装成功。以上这几种飞机尽管是改装机,但习惯上也都称为歼一6。

  1976年1月,沈阳飞机制造厂接受上级任务,正式研制歼侦一6。该机的机体结构、系统设备原则上采用1975年开始改装的歼一6两用侦察机方案,1976年设计定型。

  在歼一6成为中国空军的主战飞机后,如何训练飞行员尽快学会驾驶歼一6、尽快形成战斗力就成为一个新的问题。1966年10月,第三机械工业部(航空工业部) 批准了沈阳飞机制造厂和沈飞设计研究所上报的歼教一6改型设计方案,试制开始。 1970年 11月6日,歼教一6首飞,经过近三年的试飞,1973年5月,航空产品定型委员会批准歼教一6设计定型,同年间月,歼教一6开始投入批量生产。

  机长:14.64米(不包括空速管时12.54) 翼展:9.04米 机高:3.89米

  歼-6是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机,主要用于国土防空和夺取前线局部制空权,也可执行一定的对地攻击任务。歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的,1958年初开始研制,1960年投入批生产,1986年停产,共生产了数千架。该机有歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ、歼教-6)、歼-6甲等多种改型。

  歼七战斗机是我国空军主力战斗机之一,是我国在吸收米格21战斗机的技术基础上发展而来的,为了适应现代空战的需求,中国相继发展了歼-7E和歼-7FS战机,这不权改进了战斗机的性能,也为我国发展新一战斗机积累了宝贵经验。

  歼-7E的主要改进方面有:将三角翼该为双三角翼,并装有前后缘机动襟翼,这一设计为国内首创;增加发动机推力,降低油耗,将原喷7乙发动机换为涡喷13F发动机;加装了平显武器瞄准系统,大气数据计算机等;换装了航姿系统,无天线罗盘,信标接收机,无线电高度表,超短波电台等;加挂高性能空空导弹;增加武器外挂能力,在机翼两端各加一个外挂点,增强了空对地火力;增加了压力加油系统,液压系统采用密闭加油,以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力,起降性能,对地火力,续航时间都有了显著的提高,并对未来电子战有一定的适应能力。

  从歼-7E的改进改型来看,该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制:一是最大载荷限制,一般不超过8-9个g;二是失速限制,要求尽量提高Cy,并尽量降低翼载荷;三是可用推力的限制,要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼,并安装了前后缘机动襟翼,使该机的Cy大幅提升;别外,由于换装了WP-13F发动机(发动机推力6560kg)可用推力增加460kg,这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用,同时由于PW-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产,歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地,改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当,这对于持续空中格斗尤为重要。

  水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能,通常是以减速来达到,因此不受可用推力限制,只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小,因此,歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升,翼载荷也有一定程度的下降,估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s 有较大程度的放宽,这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。

  歼七的最新改进型就是歼-7FS,从外形上看,歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是,改变了原机头进气方式,即演变为下颌式进气,这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点:首先增加了机鼻的容积,便于安装大功率的机载雷达;其次,提高了大仰角飞行时的进气效率,从而使飞机的姿态机动能力增强。

  原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内,雷达扫描天线的大小受到严格限制(若太大会造成进气量减小,无法满足发动机的正常工作要求),所以仅装备小功率的测距雷达,如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右,而且只能跟踪/攻击单一目标,无法赋予战斗机进行视距外空战能力,从而影响作战效能的发挥。歼-7FS通过上述巧妙改进之后,雷达舱允许装置的雷达扫描天线毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达,可以制导多种导弹,其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离,前半球超过70千米,后半球为40千米。它还具有上视、下视能力,可以同时跟踪10个目标,并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标,这赋予了歼-7FS视距外空战能力。

  此外,为了进一步改善动力性能,歼-7FS换装了涡喷-13F II(WP-13F II)型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8 II型战斗机上装载的涡喷-13(WP-13)型发动机的基础上改进而来的。推力进一步增加到78千牛(约8000千克),这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒;在5000米高度,从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒;起飞滑跑距离也缩短了200米等等。

  歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备,计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。并准备将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”,以进一步提高其近距格斗时的机敏性。

  歼8系列歼击机(战斗机)是沈阳飞机设计所和沈阳飞机制造厂共同研制的单座、双发、超音速歼击机,是我国自行设计、研制的第一种高空高速歼击机。它的诞生标志着中国摆脱仿制苏联飞机,进 入独立设计、试验、制造性能较高的主力制空战斗机的阶段。

  ??新中国成立后,百废待举。面对不断侵扰的和美国飞机,建立我国自己的航空工业的设想便在、周恩来、朱德等老一代领导人心中萌生了。1951年12月10日,周恩来召集、何长工、段子俊、李富春、粟裕多人召开了专门会议。会议决定要在3~5年内建成5个飞机制造厂,并仿制成功苏联雅克-18活塞式教练机和米格-15喷气式战斗机。会上,周恩来总理高兴地说:“看来,需要的资金折合小米50亿斤就可以够了,我们准备拿出60亿斤!”60亿斤小米,这在当年是一个天文数字,但是,共和国的领袖们决定勒紧裤带建立自己的航空工业。

  ??经过艰苦谈判,终于从苏联引进了设备,根据苏联机型陆续仿制出歼6、歼7、轰6等机型,并自行研制了歼教1教练机。然而,随着中苏关系的恶化,继续仿制苏联飞机已不可能,苏联也不会把最先进的技术转让给我国,新型主力战斗机只有依靠我们自己的力量来研制。

  ??中国航空研究院在仿苏联米格-21研制歼7歼击机的同时,于1964年5月提出自行研制一种性能更好的歼击机,同年10月开始方案论证。在飞机动力方面,曾提出两种方案,一种是采用一台全新研制的大推力发动机,另一种是采用两台改进的成熟发动机。在充分论证之后,决定采用第二种方案。1965年5月17日,总参谋长罗瑞卿批准了歼8型歼击机的研制方案和战术技术要求。1965年9月设计工作开始,总设计师为黄志千,副总设计师为顾诵芬。因黄志千当年飞机失事遇难,研制工作转由叶正大领导、王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。歼8设计方案要求该型机主要用于执行国土防空和争夺前线制空权等任务,突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加大火力等性能。

  ??尽管当时我国没有先进的试验设备,也缺乏风洞等专用试验手段,甚至连速度较快的计算设备和测试设备都没有。然而,广大科研人员凭着一颗报效祖国的赤诚之心,全身心投入到设计工作中。仅仅一年多的时间,他们便于1966年底完成了整个飞机的设计工作,并立即开始原型机的制造工作。从1967年初到1968年6月,一年半的时间内,没有自行设计歼击机经验的中国工程技术人员便将首架歼8原型机装配完毕。首架歼8采取机头进气、小展弦比、前缘大后掠角三角翼、双腹鳍的空气动力布局,动力为2台涡喷7甲发动机,飞机的推重比为0.89。在歼8的气动布局上,当时的副总设计师,后来的总设计师顾诵芬做出了重要贡献。他先后解决了飞机超音速方向安定性、水平尾翼和垂直尾翼位置等重大技术问题。

  ??经过一年多的调试,1969年7月5日,歼8原型机开始了它的首次蓝天之旅,试飞员为尹玉焕。当尹玉焕兴高采烈地从这架中国人自行设计制造的首架歼击机上走下来的时候,人们再也抑制不住久藏在心中的兴奋。因为这架中国人自己设计制造的飞机,前前后后才用了4年零10个月的时间,原型机就上了天。而且,歼8的速度、升限和航程等飞机性能均优于我国原装备的各型喷气式歼击机,特别是其作战半径可达800千米,为保卫我国辽阔的疆土提供了有利条件。

  ??不过,由于“”的影响,使1969年就已升空的歼8设计定型一推再推,直到粉碎“”之后的1979年12月才正式设计定型,1980年12月才正式交付人民空军和海军航空兵使用。从1969年7月5日到1979年底,歼8累计试飞了1 025架次,飞行663小时,完成了定型试飞大纲规定的课目,主要飞行性能指标达到了设计要求。在试飞过程中解决了一系列技术问题,攻克了一些重大关键技术,如消除跨音速和超音速振动,解决了后机身温度高和发动机空中停车等问题。

  ??从外观看,歼8机头是圆环形发动机进气口,中间装有无级调节的中心锥,机身中段装有辅助进气门,以使发动机在整个飞行速度范围内呈最佳工作状态。其后机身腹部左右各装一块腹鳍,用于提高超音速飞行时的方向安定性。歼8机长(带空速管)21.52米,机高5.410米,翼展9.344米,机翼面积42.19米2,正常起飞重量13 850千克,最大起飞重量16 580千克,高空最大平飞速度达到M2.2(2 332千米/小时),实用升限20 500米,最大航程(高度11 000米)为2 240千米。

  ??歼8基本型是白天型歼击机。在基本型研制的同时,科研人员马不停蹄地开始了全天候型歼8Ⅰ的研制工作。研制工作始于1976年,1981年4月24日首次试飞,由鹿鸣东担任试飞员,1985年7月27日正式设计定型。

  ??歼8Ⅰ在白天型基础上增装了全天候雷达和其它电子设备,采用了新的座舱盖、座椅、组合仪表、氧气系统。歼8白天型座舱盖为整体向前开启,而歼8Ⅰ则由固定风档和座舱盖组成,座舱盖绕后轴开启。歼8白天型装两门单管机炮,歼8Ⅰ则装2门23毫米双管机炮,并可挂4枚PL-2乙空空导弹。歼8Ⅰ于1985年10月获得国家科技进步特等奖……

  歼8-I型飞机是白天型飞机,不具备在复杂气象下的作战能力。为满足全天候作战的需要,从一九七六年起开始研制歼8I型飞机,顾诵芬任总设计师。歼8I与白天型飞机相比,主要在三个方面作了改进,即:安装火力控制雷达等十一项电子设备;舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计;武器系统改装23-III型航炮、4枚“霹雳”2乙导弹、4组火箭。一九八五年七月二十七日,航空产品定型委负会正式批准歼8I型设计定型。

  歼8II战斗机是在歼8基础上发展的全天候战斗机。采用两侧进气方案,突出中低空作战能力。1984年首次试飞。

  进入1980年代以来,世界空战模式发生了巨大变化,历经了70年代末和80年代初的几次中东战争及英阿马岛战争,结果证明诸如MIG-21、23,MIG-25与幻影III这种片面追求高空高速的战机,往往不是机动灵活的F-15,F-16的对手.同时大功率射控雷达和中距空空飞

  弹的使用,也使得飞行员能在视距外发动进攻,反观此时的歼8却一直无法在部队中获得好评。尤其是歼7战机在成都飞机制造公司的不断改进后,不但其总体作战性能与歼8无差,中低空机动性反而更胜一筹,甚至在几次大规模的模拟空中较量中,机动性不佳的歼8常常落败。

  1979年,中国空军根据国土防空的需要,提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气,以提高性能。1980年9月,总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求,并命名为歼8II型飞机。针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要,还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷,中国空军在八零年提出在歼8的基础上,发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求,并命名为歼8II。

  其所作的主要改进是:从机身两佣进气,采用两涡喷13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达,增大作用距离,瞄准系统加装拦射火控计算机;装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外,飞机的功能系统还作了许多改进,包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进,使歼80型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。

  歼8II型飞机的研制任务由六零一所和沈阳飞机公司承担。根据副秘书长张爱萍的要求,飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。

  1983年4月,六零一所发出歼8II型飞机全套设计图纸,沈阳飞机公司投入试制。

  首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日,歼8II型飞机首飞上天。按照国家批准的试飞大纲,先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞,经过严格考核,证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月,歼-8型飞机设计型。488项成品中有157项创新,并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理,而实际也证明歼8-II的设计是可行的,进气效率在低速时提高了6%,亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F-5E。歼8II型飞机从方案论证到设计定型,历时8年。由于飞机的方案论证比较充分,原理性试验工作扎实,仅用17个月,飞机就试制成功。

  主要机载武器:1门23mm双管机炮,翼下可挂装红外空空导弹,中距半主动雷达制导空空导弹,以及火箭弹等,对地攻击时可挂各种炸弹.尺寸数据:翼展9.34米,机长20.53米,机高6.01米,机翼面积42.2平方米。最大时速2340千米,实用升限20000米,作战半径800千米,最大起飞重量17800千克。

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